本题问题：新中国成立70年来，交通基础设施建设成就显著。1952年7月，我国建设的第一条铁路____建成通车；1958年3月，我国第一个民用机场____建成投入使用；1988年10月，我国第一条高速公路____建成通车。

本题选项：

A．成渝铁路

B．北京首都机场

C．沪嘉高速公路

正确答案：A．成渝铁路 B．北京首都机场 C．沪嘉高速公路

题目来源：暂无

出题单位：国庆70周年大型成就展领导小组办公室

题目归属：2019年12月24日 - “庆祝中华人民共和国成立70周年大型成就展”专项答题

拓展阅读：

1952年7月，成渝铁路建成通车，这是新中国成立后建成的第一条铁路；1958年3月，第一个民用机场北京首都机场建成投入使用，1988年3月，“首都机场”正式更名为“北京首都国际机场”；1988年10月，沪嘉高速公路建成通车，这是新中国第一条高速公路。

新中国成立后修建的第一条铁路是成渝铁路。成渝铁路修建于1950年，是新中国修建的第一条铁路，也是中国自行设计施工，完全采用国产材料修建的第一条铁路。1950年6月，举世瞩目的穿越巴蜀地区的成渝铁路开始动工。

成渝铁路，简称成渝线，是中国境内一条连接四川省与重庆市的国铁Ⅰ级客货共线铁路，线路呈东西走向，为中国西南地区的干线铁路之一，也是中国三横五纵干线铁路网的一横。

成渝铁路指竣工于1952年成都到重庆的铁路，客运里程504千米。从宝成线上终点站——成都站向东引出，过陈家湾站后折向正南进入简阳市，经资阳市、资中县、内江市、隆昌市后折向正东，过重庆永川区向南延引，与长江在朱杨溪站相接，在白沙站返向东北，沿长江北岸前行抵达重庆站。

北京首都国际机场建成于1958年，于1958年03月02日投入使用，是中华人民共和国首个投入使用的民用机场，也是中国历史上第四个开通国际航班的机场。机场建成时仅有一座小型候机楼，称为机场南楼，主要用于ⅥP乘客和包租的飞机。

1980年1月1日，T1航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。1999年11月1日，T2航站楼正式投入使用，同时T1航站楼开始停用装修。2004年9月20日，T1航站楼重新投入使用。2008年春，机场扩建工程（T3航站楼）完工。

截至2017年7月，北京首都国际机场拥有三座航站楼，面积共计141万平方米；有两条4E级跑道、一条4F级跑道 ，长宽分别为3800×60米、3200×50米、3800米×60米；机位共314个；共开通国内外航线252条。 2016年，北京首都国际机场旅客吞吐量9439.35万人次，同比增长5%；货邮吞吐量194.32万吨，同比增长2.8%；起降架次60.6万架次，同比增长2.7%；分别位居中国第1、第2、第1位。

2018年10月26日起，首都机场各停车楼（场）将新增停车费“提前支付”方式，这是继开通支付宝“无感支付”、银联闪付等便捷缴费方式后，首都机场再次升级“智慧停车”服务。

沪嘉高速公路，编号（沪高速）S5，曾编号A12，于1984年动工，1988年10月31日通车，由宝钢十九冶特种公司、宝钢二十冶机械公司及东海舰队筑港工程公司完成路基施工，是中国首条全程通车、首条取消收费的高速公路。该线连接上海市区与其卫星城嘉定，南起上海市区的中环沪嘉枢纽，北至嘉定南门枢纽互通，全长18.5公里，全路段按全立交、全封闭的高速公路标准设计，为双向4车道+硬路肩，限速100km/h。2015年2月大修改造完成后，沪嘉高速成为一条双向6车道的城市快速路，限速调整为80km/h，其所有设计、建设标准都参照当时的国际标准。

在沪嘉高速公路诞生以前，上海公路对外交通主要依靠4条国道，即204国道（沪宜公路）、312国道（曹安公路）、318国道和320国道。而上海市区通往嘉定的只有沪宜公路，当时这条路路面宽7至9米，低于二级公路技术标准的弯道有16处，沿途有188处与工厂进出道、乡村道及其他公路平交，各种车辆混合行驶，交通严重阻塞，事故频繁出现，市区到嘉定不过20多公里，可是乘车需要2个多小时。尤其是1965年以后，交通流量年平均增长率12—14%，70年代末呈饱和状态，沿线居民不断来信上访，市、县人民代表多次提出提案要求改善这一地区交通状况。 为了缓解交通压力，当时上海市政工程局提出了拓宽沪宜公路和建设高速公路2种方案，经各路专家研究论证，最终决定建设沪嘉高速公路。工程于1984年12月21日开工，1985年完成路基施工，开始结构化施工。1986年因国家提出压缩基建投资规模，工程曾一度被要求改按一级公路标准建造，从而放缓了工程进度，但最终仍决定按高速公路标准进行施工。1988年9月底，全线主体工程基本完工。1993年12月18日，全长7.53公里的东延伸段建成通车。东延伸段工程由沪嘉高速公路延伸段、汶水路段、真北路段和真大路段4个路段组成，使沪嘉高速公路与市区西北部、北部相贯通。这次延伸段建设进一步提升了沪嘉高速公路的通行能力，有力地促进了嘉定经济社会的发展。1996年，该道路移交沪港合作上海建泰有限公司专营，为期20年。

1981年1月10日，邓小平对聂华桐等人的来信作出批示，要求方毅召开专家会议重新讨论高能加速器的建造方案。经调研论证，中央决定利用“八七工程”预制研究剩余的部分经费进行较小规模的高能物理建设。同年3月17日，中科院派朱洪元和谢家麟会同当时在美国访问的叶铭汉去征求美国相关专家的建议。朱洪元、谢家麟回国后，中科院数理学部与国家科委“八七工程”指挥部在北京联合召开论证会，同意建造一台2.2GeV正负电子对撞机，同时将原先建成的10MeV质子直线加速器能量扩大到35.5MeV。经多次会议讨论与论证，多数人认为，建造一台2×2.2GeV的正负电子对撞机不仅可以使我国高能物理的研究进入世界前沿，而且还可以利用电子储存环产生的同步辐射开展生物、化学、医学、材料科学、固体物理等方面的研究工作，直接为其它学科和国民经济服务。1981年底，李昌、钱三强致信中央领导，请求批准该方案。邓小平批示：“这项工程已进行到这个程度，不宜中断。他们所提方案比较切实可行，我赞成加以批准，不再犹豫。”

当时，中国大陆还没有人建过高速公路，不但没有经验可学，甚至连建筑标准都是个空白。沪嘉高速是中国高速公路的起点，为后续高速公路建设提供了宝贵经验和科学依据。立项初期，为建设出一个“高起点”，国家和地方政府根据上海的特点和高速公路建设需要，列出了相关研究课题，主要包括“在软土地基上修建高路堤的稳定性研究”“交通监控系统的研究与设计”“桥梁橡胶板伸缩缝的应用研究”“道路反光导标和交通安全设置的研究”“路面防滑性能的研究”“国产沥青在高等级公路上应用的研究”“土工布在高速公路建设中的应用研究”“反光导标的试验研究”等科研试验课题。为了“中国大陆第一条高速”这样一个时代宠儿，无数的工程师、技术员和工人付出了无尽的心血。

上海是典型软土土质，施工犹如在“一板豆腐”上进行，如何控制地面沉降是一个关键性问题。上海市地表土天然含水量较高，超过土基压实的最佳含水量，而沪嘉高速沿线又穿过多段软土淤泥地段，极其不易风干。软基处理是水网地带筑路的关键难点，工程师、技术员们按不同填土高度与地质条件，采用了自然沉降法、粉煤灰与土壤间隔填土法、袋装砂井预压排水固结法等3种方法，使软基沉降现象大大减少。 由于当时中国没有高速公路标志标线的材料，深圳大学材料研究所承担了这项研究任务，独立研发出反光导标。反光导标在不同照明情况和各种恶劣气候条件下，保持良好的能见度，尤其在夜间无照明地区显示道路的边界、弯道走向等，引导驾驶员控制车速，确保行车安全。此外，为确定高速公路标志牌上汉字的大小，技术团队借用机场做了多次测试。

由于当时能够让车提速到120km/h的道路很少，项目组只能借用机场，用很直观的方法确定了标志牌上汉字的高度和大小——车子开到120km/h，看能不能看清前方标志牌上写什么。 更值得一提的是，沪嘉高速公路建设过程中，首次将电厂废物——粉煤灰变废为宝，代替泥土建筑路基。这项技术不仅提高了路基质量，还节约了数百亩土地，于1996年获得了上海市科技进步一等奖。

高速公路是交通现代化的重要标志，也是国家现代化的重要标志，沪嘉高速公路是中国高速公路的起点，见证了我国高速公路从无到有、从通变畅、从起步建设到拥有规模网络的巨大变化。沪嘉高速公路建成后不负众望，承担了连接市区与嘉定的沪宜公路56%的客货运交通量，沪宜公路交通事故明显减少，缓解了上海对外6个主要公路出入口中交通量最大的西北出入口交通拥塞状况。同时，促进了上海市与外省的经济联系，加深了长江三角洲经济开发区之间的相互合作。