本题问题：目前最常见的直升机类型是____，这也是直升机最早的构型之一。

本题选项：

A．单旋翼带尾桨

B．涵道式尾桨

正确答案：单旋翼带尾桨

题目来源：《十万个为什么》（第六版）（上海世纪出版股份有限公司少年儿童出版社2014年版）

出题单位：“学习强国”学习平台

拓展阅读：

传统直升机的设计为单旋翼带尾桨，这个经典布局在大部分西方直升机上都存在，单旋翼直升机只有一个主旋翼，为了平衡旋转力矩，加上了一个尾桨，尾桨产生的气流方向对直升机施加一个力，抵消了主旋翼产生的力矩。

由此可以看出，尾桨基本不产生升力，像黑鹰直升机那样尾桨与机身有一个夹角，会对升力有一定贡献。俄罗斯的卡式直升机旋翼与此不同，采用共轴反转双旋翼，因此，卡式直升机的双旋翼力矩是可以互相抵消的，不需要尾桨。

当直升机要前飞的时候，通过倾斜主旋翼，产生一个向后的分力，这样直升机就实现了前进。于是限制直升机最大平飞速度的因素就出现了，这就是由主旋翼桨叶产生的局部激波。

随着主旋翼桨叶的旋转速度不断增加，在高速飞行的时候前后行桨叶存在气流不对称的问题，桨尖马赫数不断增加，容易导致翼尖失速，让直升机失去升力。主旋翼的翼尖速度很难达到0.92马赫，也限制了单旋翼带尾桨直升机的最大平飞速度。像黑鹰直升机、卡50直升机、NH-90直升机等的最大速度都在300公里每小时。要想提升直升机的速度，就要进行气动上的改变，放弃单旋翼带尾桨的布局，改成倾转旋翼或者复合式气动。

单旋翼带尾桨式直升机是世界上应用范围最广、最受欢迎、最有生命力的直升机。这种型式的直升机约占世界直升机总数的70％左右。

当然，单旋翼＋尾桨式直升机也并非完美无缺，它也有不少固有的弱点。这主要表现在尾桨上。尾桨不产生升力，只产生一定推力或拉力去平衡旋翼的反扭矩并用于改变飞行方向，其结果会白白浪费掉许多功率。

此外，尾桨在旋翼和机身尾涡的不良气动环境里工作，其气动效率也比较低；暴露在外的尾桨桨叶也不利于飞行安全，在起飞、着陆和贴地飞行时容易与地面障碍物相撞。在军用直升机中，尾桨造成的事故约占事故总数的15％左右。